Somit fĂ€llt es fast gar nicht mehr als Lastenrad auf und Einparken ist gleich einfach wie mit einem normalen Fahrrad oder E-Bike. Somit ist die Lenkerfernbedienung notwendig, wenn man die UnterstĂŒtzungsstufen wĂ€hrend der Fahrt wechseln möchte. Die "GboostToolbox3.1" Android App habe ich mir vom Google Play-Store installiert. Das nutzt mir bei meiner steilen Steigung wenig und deshalb blieb ich mal bei der Gold-Variante. Durch Festschrauben der beiden Schrauben fixiert man die aktuelle Scenario. Wir konnten ganz offen sprechen und so habe ich ihm meinen Weg geschildert, inklusive add-e-Versuche. Fahrrad vom StĂ€nder gehoben und kurze Runde brachte auch keine Ănderung. Als ich das Fahrrad fĂŒr mich reservierte, bekam ich ĂŒbers Telefon eine durchaus gute Beratung. Zum lastfreien Schalten muss man entweder aktiv gegen die normale Trittrichtung und gegen den Motor treten oder man muss die eine Umdrehung abwarten, bevor man den Schaltvorgang auslösen kann. Ich habe mit meiner Strategie nun ein feines, leichtes Stadtrad, das zur Not oder auch auf Dauer auch ein E-Bike ist. Wer sie nicht einschaltet, kann nach dem Einschalten des Akkus im Standardmodus fahren und auch die Rekuperation nutzen.
Aus diesem Grund muss man zwei Mal einschalten, sofern man die Display-Steuereinheit am Lenker nutzen möchte. Deshalb musste ich alle Sachen vom Lenker halbseitig abmontieren, damit ich das Teil raufschieben konnte: Griff, Gangschaltung, Glocke. Deshalb habe ich wieder Abstand genommen. Also schnitt ich den Permanentmagneten wieder vom Pedal und montierte ihn erneut an der Seite des Pedals, sodass er nĂ€her am Motor vorbeikam und weniger vom Pedal selber verdeckt wurde. Das erlaubt auch, dass der Gboost Rekuperation beherrscht, womit man beim Bergabfahren etwas Strom wieder in die Batterie zurĂŒckspeisen kann. Wenn man mit dem Treten aufhört, bremst der Gboost nicht sofort und fĂ€ngt mit Rekuperation an. Das generelle Gboost Ansprechverhalten ist nicht so intestine wie bei meinem alten Bosch Mittelmotor, der in der Tretachse direkt das Moment abgreifen kann. Die Geschwindigkeit misst der Gboost direkt am Motor und nicht per prinzipiell unnötigen und Batterie-betriebenen Extra-Sensor wie beim add-e. Da der Gboost im Gegensatz zum add-e ausschlieĂlich mit der zentralen Montageschraube montierbar ist, muss ich in meiner Situation den Motor entsprechend durchfĂ€deln und von unten ansetzen. Dazu kam noch ein Trelock Rahmenschloss inklusive dazugehöriger Anschlusskette. Bei meinen Recherchen zu den NachrĂŒstlösungen kam ich relativ bald auf ein österreichisches Produkt namens add-e. Hier ist ein Bericht eines zufriedenen Pendix-Besitzers.
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Die Display-Steuereinheit ist zweckmĂ€Ăig aber hĂ€sslich oder zumindest altbacken. Leider ist der Gboost bei der Steuerung etwas eingeschrĂ€nkter als der add-e oder der Pendix: ohne der optionalen Lenkerfernbedienung fĂ€hrt der Gboost immer nur im Standard-Setting, das man per Bluetooth-Anwendung allerdings beliebig Ă€ndern kann. Das verkompliziert natĂŒrlich den Prozess, ein Fahrrad in der Stadt sicher abzusperren oder man muss den Akku immer mitschleppen. Die lange Schraube struggle ein kleines bisschen zu lang, dass ich das GegenstĂŒck einfĂ€deln konnte. Hier gibt es drei verschiedene Montage-Varianten - eine davon wird wohl bei jedem Fahrrad zu einem Erfolg fĂŒhren. Bei diesem Modell kann man zudem noch den Lastenkorb zusammenklappen, wenn man gerade keine voluminösen Lasten transportiert. Ich habe keine Ahnung, aus welchen technischen GrĂŒnden hier mein subjektiver Eindruck der geringeren KraftĂŒbertragung entstanden ist. Dieses Lastenrad hat den enormen Vorteil, dass es nicht lĂ€nger als mein aktuelles Winora T3 Fahrrad ist. Wenn ich mit einem Auge auf die Platin-Version schiele, so brauche ich schon mal den mittleren Akku, um die volle Leistung abrufen zu können. Die Lieferung vom Gboost ging fix und dank meinem Telefonat lag die zweite Unterlegplatte als auch eine lĂ€ngere Schraube dabei. Es bringt an sich alle wesentlichen Voraussetzungen fĂŒr mich mit und sieht auch sehr schick aus. Die Montage ist zwar durch die Arbeit direkt an der Achse etwas aufwĂ€ndiger aber durchaus fĂŒr mich im Rahmen.
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